BUS-Fahrt
Immer mehr Städte und Regionen in Deutschland richten Umweltzonen ein. Da sollte man auf keinen Fall den Überblick verlieren
Der Volvo 7700 Hybrid tourt durch die Republik, um den deutschen Verkehrsbetrieben seine Qualitäten nachzuweisen. Unser Tag mit dem dieselelektrischen Energiesparer aus Schweden.
Während woanders die Hybride noch unter Verschluss stehen, öffnete Volvo seinen Parc Fermé und gab uns die Chance, den 7700 Hybrid einen ganzen Tag lang nach Herzenslust und Interesse zu erproben. Weil sich der Nachfolger des kantigen Niederflurbusses schon für den Wachwechsel bereit macht, verzichtete man auf das übliche Testprozedere. Aber Aufschlüsse gab es zuhauf.
Der erste Weg nach dem Tanken führt immer auf die Waage. Der dieselelektrische 12-m-Stadtbus wiegt fahrfertig ohne Fahrgäste 12.020 kg, nur rund 100 kg mehr als die arrivierte Dieselkonkurrenz. Und der Nachfolger soll noch mal eine halbe Tonne leichter sein, was den Wettbewerbern sicher Kopfzerbrechen macht. Der Volvo ist ein vollwertiger Stadtbus, er packt auf 12 m Länge bis zu 90 Fahrgäste. „Wir haben unsere Hausaufgaben gemacht und gehen jetzt in die Serie“, sagt Richard Farquharson. Der schottische Kundendienst-Experte in deutschen Volvo-Diensten, der uns den 7700 Hybrid erklärt, betreut jetzt Hybrid-Interessenten und -Kunden. Zahlreiche Verkehrsbetriebe haben ihn schon Probe gefahren, die Reaktion auf das Fahrzeug reichte von voller Euphorie bis zu verhaltendem Optimismus. Zuletzt lief der innovative Volvo bei der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) im Vergleich zum MAN Lion’s City Hybrid. Leider konnte man die Münchner bis heute noch zu keiner expliziten Aussage bewegen. Das Statement von MVG-Chef Herbert König beschränkt sich auf ein „… die Hybridtechnik funktioniert grundsätzlich“. Und dass es „… zwischen den Fahrzeugen und Konzepten beachtliche Unterschiede gibt“. Aber generell zeigten sich die Münchner mit der Ausbeute, wie sie das Einsparpotenzial sehen, noch unzufrieden.
Der Volvo 7700 Hybrid ist anders als seine wichtigsten Wettbewerber, das geben die technischen Daten auf den ersten Blick preis. Konsequent verfolgt Volvo das Konzept des Parallelhybrids, das auch in anderen Produkten des Konzerns Verwendung finden soll – in Nahverkehrstrucks, in Baumaschinen.
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